{"id":2261,"date":"2026-05-15T03:03:53","date_gmt":"2026-05-15T03:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/elfinancierodigital.com\/inicio\/?p=2261"},"modified":"2026-05-15T03:06:58","modified_gmt":"2026-05-15T03:06:58","slug":"litio-propio-ingenieros-de-primer-nivel-y-un-genio-en-alta-gracia-argentina-tiene-todo-para-volver-a-fabricar-su-propio-auto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elfinancierodigital.com\/inicio\/litio-propio-ingenieros-de-primer-nivel-y-un-genio-en-alta-gracia-argentina-tiene-todo-para-volver-a-fabricar-su-propio-auto\/","title":{"rendered":"Litio propio, ingenieros de primer nivel y un legado de un genio en Alta Gracia: Argentina tiene todo para volver a fabricar su propio auto"},"content":{"rendered":"

La industria automotriz argentina produce m\u00e1s de 500.000 veh\u00edculos por a\u00f1o, emplea a m\u00e1s de 200.000 personas y genera miles de millones en exportaciones. Pero hay un dato que pocos dicen en voz alta: los motores de casi todos esos autos vienen de afuera. Este es el legado hist\u00f3rico que construy\u00f3 la \u00e9poca de oro, el presente que revela la dependencia real, y el futuro que todav\u00eda puede escribirse desde C\u00f3rdoba.<\/strong><\/p>\n

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La pregunta que nadie responde del todo<\/h2>\n

\u00bfArgentina fabrica autos? S\u00ed. \u00bfArgentina fabrica los motores de esos autos? Casi no. Esa distinci\u00f3n \u2014 aparentemente t\u00e9cnica \u2014 es en realidad la diferencia entre tener una industria automotriz soberana y ser un taller de ensamblado sofisticado con mano de obra calificada y tecnolog\u00eda prestada.<\/p>\n

Para entender por qu\u00e9 importa, hay que ir al principio: a cuando Argentina s\u00ed dise\u00f1\u00f3, fabric\u00f3 y corri\u00f3 sus propios veh\u00edculos en las pistas m\u00e1s exigentes del mundo.<\/p>\n

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La \u00e9poca de oro: cuando los motores rug\u00edan en cordob\u00e9s<\/h2>\n

El Rastrojero (1952\u20131979): ingenier\u00eda estatal para el campo argentino<\/h3>\n

Entre 1952 y 1979, el Estado argentino fabric\u00f3 en C\u00f3rdoba \u2014 a trav\u00e9s de IAME, DINFIA e IME \u2014 el Rastrojero<\/strong>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s representativos de la producci\u00f3n nacional. Nacido por encargo del presidente Juan Domingo Per\u00f3n, fue desarrollado por ingenieros argentinos como Ra\u00fal G\u00f3mez, Rub\u00ed Luterau y F\u00e9lix Sanguinetti<\/strong> con un objetivo pragm\u00e1tico: una pickup robusta, econ\u00f3mica y adaptada al agro nacional.<\/p>\n

Conviene aclarar la realidad t\u00e9cnica para no caer en mitos: el Rastrojero no fue 100% nacional en todos sus componentes<\/strong>. Las primeras unidades usaron motores nafteros Willys provenientes de tractores sobrantes de la Segunda Guerra Mundial. Luego incorpor\u00f3 motores di\u00e9sel Borgward alemanes, producidos localmente en Isidro Casanova, de 42 a 52 HP, y m\u00e1s tarde motores Indenor de Peugeot. La carrocer\u00eda, el chasis, el ensamblaje y la ingenier\u00eda de adaptaci\u00f3n fueron genuinamente argentinos.<\/strong> Un modelo de integraci\u00f3n nacional profundo, aunque imperfecto en la propulsi\u00f3n: un dilema que se repetir\u00eda d\u00e9cadas despu\u00e9s.<\/p>\n

Se fabricaron decenas de miles de unidades en versiones pickup, doble cabina, rural y furg\u00f3n. Su nombre alude a su capacidad para circular sobre rastrojo agr\u00edcola. Fue s\u00edmbolo de autosuficiencia industrial y dominio del mercado rural di\u00e9sel por d\u00e9cadas. La producci\u00f3n termin\u00f3 en 1979\u20131980 con el desmantelamiento de las industrias estatales durante la \u00faltima dictadura militar.<\/p>\n

Hubo intentos de revivir la marca: en 2019 se anunci\u00f3 un prototipo el\u00e9ctrico con carrocer\u00eda pl\u00e1stica para uso rural, y en los \u00faltimos a\u00f1os surgieron propuestas de PyMEs para una versi\u00f3n el\u00e9ctrica 2025\u20132026. Ninguno lleg\u00f3 a producci\u00f3n masiva.<\/p>\n

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El IKA Torino (1966\u20131981): el auto que lleg\u00f3 cuarto en N\u00fcrburgring<\/h3>\n

El IKA Torino<\/strong> es considerado el autom\u00f3vil m\u00e1s emblem\u00e1tico de la ingenier\u00eda nacional. Fue desarrollado por Industrias Kaiser Argentina (IKA)<\/strong> en C\u00f3rdoba, con redise\u00f1o de carrocer\u00eda exterior a cargo de Pininfarina<\/strong>, el hist\u00f3rico estudio italiano. Basado en la plataforma del Rambler American de AMC, su diferencial fue la profunda reingenier\u00eda local: suspensiones reforzadas, adaptaci\u00f3n a las rutas argentinas y, sobre todo, el motor Tornado.<\/p>\n

El motor Tornado<\/strong> fue un 6 cilindros en l\u00ednea con \u00e1rbol de levas en cabeza (SOHC), basado en un dise\u00f1o Kaiser pero profundamente modificado y fabricado en Argentina. Sus versiones de 3.0 y 3.77 litros entregaban desde 122 HP hasta m\u00e1s de 200 HP en configuraciones deportivas, como el legendario Torino 380 W<\/strong> con tres carburadores Weber. No era de origen 100% nacional, pero su ingenier\u00eda, producci\u00f3n y optimizaciones locales lo convirtieron en un motor \u00abargentino\u00bb en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

Sus logros en competici\u00f3n hablan solos: campe\u00f3n en Turismo Carretera en 1967, 1969, 1970 y 1971, y el hito que lo puso en el mapa mundial: el 4.\u00b0 puesto en las 84 Horas de N\u00fcrburgring en 1969<\/strong>, la carrera de resistencia m\u00e1s dura del mundo en ese momento. Se fabricaron casi 100.000 unidades entre sedanes y coup\u00e9s. Fue Oreste Berta quien, junto a Juan Manuel Fangio, recorri\u00f3 los circuitos de Monza y N\u00fcrburgring en 1967 para promocionar el Torino 380 W por Europa, con una franja celeste y blanca y la plaqueta \u00abIndustrias Kaiser Argentina \u2014 made in Argentina\u00bb. De esa gira naci\u00f3 la idea de la Misi\u00f3n Argentina en N\u00fcrburgring.<\/p>\n

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Oreste Berta: \u00abel Mago de Alta Gracia\u00bb<\/h2>\n

\u00a0En el ambiente del automovilismo argentino se lo conoce como \u00abel Mago de Alta Gracia\u00bb<\/strong> o \u00abel Hacedor\u00bb.<\/p>\n

Oreste Berta<\/strong>, nacido en 1937, se form\u00f3 en IKA y fue clave en el desarrollo de los motores Tornado que le dieron t\u00edtulos al Torino en Turismo Carretera. La Naci\u00f3n lo describi\u00f3 como \u00abel mayor innovador en el automovilismo argentino\u00bb. En 1968 fund\u00f3 Oreste Berta S.A.<\/strong> en Alta Gracia, C\u00f3rdoba. Le sobraron ofertas del mundo entero \u2014 de las mejores f\u00e1bricas y equipos de competici\u00f3n internacionales \u2014 pero eligi\u00f3 quedarse en Argentina para demostrar \u00ablo que se pod\u00eda hacer, que era muy bueno\u00bb.<\/p>\n

El Berta LR F1: la historia que casi nadie conoce<\/h3>\n

Aqu\u00ed viene uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s \u00e9picos y m\u00e1s tr\u00e1gicos de la ingenier\u00eda automotriz argentina: el Berta LR F1<\/strong>.<\/p>\n

A principios de los a\u00f1os 70, Berta construy\u00f3 numerosos chasis para la F\u00f3rmula 1 Mec\u00e1nica Argentina<\/strong>, una categor\u00eda nacional de monoplazas de alt\u00edsimo nivel t\u00e9cnico. Su piloto estrella era N\u00e9stor Jes\u00fas \u00abel Nene\u00bb Garc\u00eda Veiga<\/strong>, quien con un coche de Berta se consagr\u00f3 campe\u00f3n de la F1 Mec\u00e1nica Argentina en 1973<\/strong>.<\/p>\n

Hacia fines de 1973, Berta recibi\u00f3 el encargo de Francisco Mir, un millonario argentino radicado en California, para construir un auto para la F\u00f3rmula 5000 norteamericana. El auto fue bautizado Berta BA3<\/strong>, equipado con motor Chevrolet V8. Para su desarrollo aerodin\u00e1mico, Berta alquil\u00f3 el t\u00fanel de viento de la F\u00e1brica Militar de Aviones<\/strong> y cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de Reimar Horten, pionero alem\u00e1n del dise\u00f1o aeron\u00e1utico. Cuando el auto lleg\u00f3 a California, el vicepresidente de McDonnell Douglas se acerc\u00f3 a preguntar qui\u00e9n hab\u00eda hecho el dise\u00f1o.<\/p>\n

Luego vino la traici\u00f3n: Mir ech\u00f3 al equipo argentino, se qued\u00f3 con el auto y no lo devolvi\u00f3. Tuvo que intervenir el consulado argentino para recuperarlo a fines de 1974.<\/p>\n

De vuelta en Argentina, Berta adapt\u00f3 el monoplaza para intentar correr los Grandes Premios de F\u00f3rmula 1 de Argentina y Brasil de 1975<\/strong>. Le instal\u00f3 un motor Berta V8<\/strong> propio \u2014 el mismo que hab\u00eda desarrollado para el Mundial de Sport Prototipos en 1970 con el Berta LR<\/strong> \u2014 y lo rebautiz\u00f3 Berta LR F1<\/strong> (las siglas LR eran en honor al diario La Raz\u00f3n, su sponsor original). Garc\u00eda Veiga fue el piloto elegido. En pruebas en el circuito de Willow Spring, California, el Nene qued\u00f3 a solo 2,5 segundos del r\u00e9cord de Mario Andretti<\/strong>.<\/p>\n

Pero los problemas econ\u00f3micos cortaron el sue\u00f1o. Wilson Fittipaldi ofreci\u00f3 un motor Cosworth, pero con la condici\u00f3n de responder econ\u00f3micamente ante una rotura. Berta no ten\u00eda ese presupuesto. El F1 argentino nunca lleg\u00f3 a largar. En 1975, el auto volvi\u00f3 a EE.UU. para competir en la F\u00f3rmula 5000 con Luis Rub\u00e9n Di Palma<\/strong> y el estadounidense Rick Mears<\/strong> \u2014 quien luego ser\u00eda cuatro veces campe\u00f3n de las 500 Millas de Indian\u00e1polis \u2014 pero no rindi\u00f3. Al regresar, la Aduana argentina lo retuvo durante a\u00f1os y el auto fue despedazado. Sus restos fueron recuperados y forman parte de una restauraci\u00f3n privada.<\/p>\n

\u00abEn ese momento ten\u00eda 29 a\u00f1os y estuve a punto de poder correr un Gran Premio de F1 delante de mi gente y con un equipo y auto argentinos. Fue todo muy emocionante\u00bb, dijo Garc\u00eda Veiga a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

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La industria automotriz argentina hoy: \u00bfqu\u00e9 qued\u00f3?<\/h2>\n

Producci\u00f3n real: autos s\u00ed, motores propios casi no<\/h3>\n

Argentina tiene hoy 12 terminales automotrices instaladas<\/strong> que producen autom\u00f3viles y veh\u00edculos livianos. Los modelos que se fabrican en el pa\u00eds incluyen la Ford Ranger (Pacheco), la Toyota Hilux y SW4 (Z\u00e1rate), la Volkswagen Amarok y Taos (Pacheco), el Peugeot 208 y 2008 (El Palomar), el Fiat Cronos (Ferreyra, C\u00f3rdoba), el Renault Logan, Sandero, Stepway, Kangoo y Alaskan (Santa Isabel, C\u00f3rdoba), la Nissan Frontier, la Mercedes-Benz Sprinter y el Citro\u00ebn Berlingo.<\/p>\n

Todos tienen algo en com\u00fan: ninguno lleva un motor dise\u00f1ado y fabricado \u00edntegramente en Argentina<\/strong>. Los propulsores son desarrollados en las casas matrices de cada marca \u2014 Alemania, Jap\u00f3n, Italia, Francia \u2014 e importados como componentes o ensamblados localmente con insumos del exterior.<\/p>\n

El dato que duele: \u00bfcu\u00e1nto hay de \u00abargentino\u00bb en un auto argentino?<\/h3>\n

Aqu\u00ed la radiograf\u00eda es contundente. Seg\u00fan estimaciones del sector autopartista, el 75% de las autopartes que se utilizan para fabricar un veh\u00edculo en las plantas locales son importadas<\/strong>, y solo el 25% restante se produce en el pa\u00eds \u2014 en un c\u00e1lculo optimista. Pero incluso esas \u00abautopartes argentinas\u00bb tampoco son 100% nacionales: tienen a su vez un componente importado de alrededor del 70%.<\/p>\n

El resultado es que cada auto que sale de una planta argentina tiene, en t\u00e9rminos de valor de componentes, un contenido importado de aproximadamente el 92,5%<\/strong>. Solo el 7,5% es genuinamente nacional. El propio sistema de retenciones a la exportaci\u00f3n lo refleja: un auto con 30% de partes nacionales paga apenas 1,3% de derechos de exportaci\u00f3n, mientras que uno con 70% de integraci\u00f3n local paga 3,1%. Es decir, el esquema impositivo penaliza la mayor integraci\u00f3n nacional<\/strong>, algo que el propio sector calific\u00f3 como \u00abuna locura\u00bb.<\/p>\n

El mercado: las importaciones ganaron la carrera<\/h3>\n

El giro m\u00e1s dram\u00e1tico ocurri\u00f3 entre 2023 y 2025. Hasta 2023, el mercado argentino operaba con restricciones a las importaciones y la proporci\u00f3n era de aproximadamente 70% de veh\u00edculos nacionales versus 30% importados. Con la apertura comercial de 2024, esa relaci\u00f3n se invirti\u00f3: durante 2025 se vendieron en Argentina 612.178 veh\u00edculos en total<\/strong>, de los cuales solo el 40% fueron fabricados en el pa\u00eds (244.871 unidades) y el 60% restante eran importados (367.307 unidades). Las importaciones crecieron un 97,1% en un solo a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

El 86% de los autos importados llegan desde Brasil<\/strong>, en el marco del acuerdo automotriz del Mercosur que rige el libre comercio bilateral. Las exportaciones argentinas, en cambio, cayeron cerca del 10% en 2025 frente al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Lo que el sector s\u00ed aporta: empleo y divisas<\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la dependencia en componentes, el peso econ\u00f3mico del complejo automotriz argentino es real e importante:<\/p>\n