La Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n abri\u00f3 este martes las ofertas econ\u00f3micas para la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal. Jan De Nul y DEME presentaron exactamente el mismo peaje, por lo que la ventaja t\u00e9cnica acumulada por Jan De Nul en etapas previas se convierte en el factor decisivo. La adjudicaci\u00f3n se espera en el plazo de un mes.<\/strong><\/p>\n La licitaci\u00f3n internacional para la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay lleg\u00f3 este martes 19 de mayo a su instancia decisiva. A las 13 horas, a trav\u00e9s de la plataforma estatal Contrat.AR, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) abri\u00f3 el Sobre N\u00b03 con las ofertas econ\u00f3micas de las dos empresas que quedaban en carrera: Jan De Nul N.V.\u2013Servimagnus S.A.<\/strong> y Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME)<\/strong>, ambas de bandera belga.<\/p>\n El resultado depar\u00f3 una sorpresa de formato: las dos compa\u00f1\u00edas ofertaron exactamente el mismo valor, en el piso m\u00ednimo habilitado por el pliego. Para la Etapa 0 (mantenimiento y mejoras esenciales), USD 3,80 por Tonelada de Registro Neto (TRN)<\/strong>; para la Etapa 1, USD 4,65; y para la Etapa 2, USD 5,78. La suma total por el recorrido completo de la v\u00eda qued\u00f3 fijada en USD 14,23 por TRN<\/strong>.<\/p>\n Con el empate econ\u00f3mico sobre la mesa, el peso de la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica previa se vuelve determinante. En esa instancia, Jan De Nul hab\u00eda obtenido 66,20 puntos frente a los 42,14 de DEME<\/strong>, una diferencia de casi 24 puntos que, seg\u00fan fuentes del sector, es dif\u00edcil de revertir. La propuesta econ\u00f3mica tiene un peso del 60% en el puntaje final \u2014equivalente a 120 puntos del esquema de evaluaci\u00f3n\u2014, pero al llegar ambas al mismo valor exacto, el marcador t\u00e9cnico previo se convierte en el desempate natural.<\/p>\n Jan De Nul no llega a esta instancia como un actor nuevo: la firma belga opera el dragado de la Hidrov\u00eda desde mediados de los a\u00f1os 90, cuando gan\u00f3 la primera licitaci\u00f3n durante la presidencia de Carlos Menem asociada a la argentina Emepa. Desde el vencimiento de esa concesi\u00f3n en 2021, continu\u00f3 como contratista del Estado. Esta vez, la acompa\u00f1a Servimagnus, del grupo portuario y log\u00edstico Rom\u00e1n.<\/p>\n La resoluci\u00f3n final la tomar\u00e1 el Gobierno. El Ministerio de Econom\u00eda indic\u00f3 que, concluida la evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica, la ANPYN avanzar\u00e1 hacia la adjudicaci\u00f3n y la firma del contrato. Seg\u00fan c\u00e1lculos oficiales, queda aproximadamente \u00abun mes largo\u00bb<\/strong> para la definici\u00f3n.<\/p>\n La Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay no es un corredor fluvial m\u00e1s. Se trata de 1.635 kil\u00f3metros<\/strong> de v\u00eda navegable que concentran el 80% de las exportaciones argentinas<\/strong>, el 95% del transporte de contenedores<\/strong> y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz<\/strong>. Es, adem\u00e1s, la puerta de salida al Atl\u00e1ntico para cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, en el marco del acuerdo regional firmado en 1992.<\/p>\n Los n\u00fameros de la concesi\u00f3n son acordes a esa relevancia:<\/p>\n La rebaja en las tarifas es uno de los datos que el Gobierno resalta con m\u00e1s \u00e9nfasis. La tarifa vigente es de USD 4,30 por TRN; la nueva cotizaci\u00f3n de USD 3,80 representa una ca\u00edda del 13,5%<\/strong>, que se traduce en un ahorro estimado de entre USD 35 y USD 40 millones anuales<\/strong> para los usuarios del sistema.<\/p>\n El proceso no lleg\u00f3 a este punto en l\u00ednea recta. Un primer intento de licitaci\u00f3n fue declarado nulo en febrero de 2025<\/strong> despu\u00e9s de recibir una \u00fanica oferta. El proceso actual, la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional N\u00b0 1\/2025, se relanz\u00f3 en diciembre de 2025 con modificaciones al pliego y logr\u00f3 lo que el anterior no: competencia real entre dos actores globales de primer nivel.<\/p>\n La primera apertura de sobres t\u00e9cnicos se realiz\u00f3 el 27 de febrero de 2026, con tres oferentes iniciales. La empresa brasile\u00f1a DTA Engenharia fue descartada por inadmisibilidad, y las etapas subsiguientes depuraron el campo hasta dejar a Jan De Nul y DEME como finalistas.<\/p>\n La Resoluci\u00f3n 28\/2026 de la ANPYN, publicada en el Bolet\u00edn Oficial el 18 de mayo, formaliz\u00f3 el cierre de la Etapa 2 y habilit\u00f3 la apertura econ\u00f3mica de este martes.<\/p>\n El avance de la licitaci\u00f3n no estuvo exento de turbulencias legales. La Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA) emiti\u00f3 un dictamen con \u00abserias y evidentes irregularidades\u00bb en el proceso, se\u00f1alando deficiencias ambientales, falta de actualizaci\u00f3n de estudios de impacto ambiental y cuestionamientos sobre la audiencia p\u00fablica realizada. Tambi\u00e9n apunt\u00f3 a posibles restricciones a la competencia por las limitaciones a determinados tipos de estructuras societarias y el esquema de cobro de peajes.<\/p>\n Horas antes de la apertura de sobres, la Asociaci\u00f3n Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad present\u00f3 una medida cautelar para suspender el procedimiento, apoy\u00e1ndose en ese informe. El fiscal federal Guillermo Mariju\u00e1n<\/strong> la rechaz\u00f3, sosteniendo que la suspensi\u00f3n no estaba \u00absuficientemente sustentada en la acreditaci\u00f3n de arbitrariedad manifiesta, ni en la configuraci\u00f3n del peligro en la demora\u00bb. Mariju\u00e1n tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la Justicia Federal de Santa Fe ya tramita un amparo ambiental colectivo vinculado a la Hidrov\u00eda, en cuyo marco tambi\u00e9n se hab\u00edan rechazado cautelares.<\/p>\n Una denuncia penal contra funcionarios nacionales y empresarios vinculados al dragado del Paran\u00e1 tambi\u00e9n est\u00e1 en curso, aunque todav\u00eda no afect\u00f3 el cronograma licitatorio.<\/p>\n El apoyo del sector productivo al proceso fue expl\u00edcito y contundente. La Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA)<\/strong>, la Bolsa de Comercio de Rosario<\/strong>, CIARA-CEC<\/strong>, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales<\/strong> y la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas<\/strong> emitieron un comunicado conjunto en el que subrayaron que el proceso debe concluir con una adjudicaci\u00f3n sin demoras.<\/p>\n Las entidades advirtieron que \u00abno se puede perder m\u00e1s tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina\u00bb, y destacaron haber participado durante 2025 y 2026 en todas las reuniones de la Mesa de Di\u00e1logo Interdisciplinaria para el Desarrollo de la V\u00eda Navegable Troncal. El proceso tambi\u00e9n cont\u00f3 con el acompa\u00f1amiento de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), que particip\u00f3 de las mesas de di\u00e1logo y emiti\u00f3 recomendaciones sobre el pliego.<\/p>\n Concluida la apertura de ofertas econ\u00f3micas, la ANPYN deber\u00e1 combinar los puntajes t\u00e9cnicos acumulados en etapas previas con la cotizaci\u00f3n econ\u00f3mica presentada hoy. De no mediar impugnaciones, el organismo estar\u00eda en condiciones de confirmar al ganador en un plazo estimado de 15 d\u00edas h\u00e1biles<\/strong>. Si la definici\u00f3n administrativa no encuentra obst\u00e1culos judiciales, el Gobierno proyecta tener la adjudicaci\u00f3n y el contrato de concesi\u00f3n firmado en el transcurso de las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n Con Jan De Nul mejor posicionada t\u00e9cnicamente y ambas empresas igualadas en precio, la mayor privatizaci\u00f3n del gobierno de Javier Milei<\/strong> tiene a la empresa belga virtual favorita para operar el coraz\u00f3n log\u00edstico de la Argentina durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os.<\/p>\n Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay: dos empresas belgas empataron en la licitaci\u00f3n m\u00e1s grande del gobierno Milei y la adjudicaci\u00f3n de USD 10.000 millones queda en suspenso La Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n abri\u00f3 este martes las ofertas econ\u00f3micas para la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal. Jan De Nul y DEME presentaron exactamente el mismo peaje, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-business"],"yoast_head":"\n
\nQu\u00e9 pas\u00f3 hoy con la Hidrov\u00eda<\/h2>\n
\nPor qu\u00e9 Jan De Nul lleva la delantera<\/h2>\n
\nQu\u00e9 est\u00e1 en juego: los n\u00fameros de la Hidrov\u00eda<\/h2>\n
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\nEl camino hasta aqu\u00ed: una licitaci\u00f3n con vidas<\/h2>\n
\nLas sombras jur\u00eddicas que rodean el proceso<\/h2>\n
\nEl sector privado presiona por una adjudicaci\u00f3n r\u00e1pida<\/h2>\n
\nQu\u00e9 sigue<\/h2>\n
\nFuentes<\/h2>\n
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