{"id":4391,"date":"2026-06-07T03:20:44","date_gmt":"2026-06-07T03:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/elfinancierodigital.com\/inicio\/?p=4391"},"modified":"2026-06-08T03:33:01","modified_gmt":"2026-06-08T03:33:01","slug":"chaco-aprobo-su-nueva-ley-de-puertos-por-que-barranqueras-podria-convertirse-en-la-segunda-rosario-del-norte-argentino","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elfinancierodigital.com\/inicio\/chaco-aprobo-su-nueva-ley-de-puertos-por-que-barranqueras-podria-convertirse-en-la-segunda-rosario-del-norte-argentino\/","title":{"rendered":"Chaco Aprob\u00f3 su Nueva Ley de Puertos: Por Qu\u00e9 Barranqueras Podr\u00eda Convertirse en la \u00abSegunda Rosario\u00bb del Norte Argentino"},"content":{"rendered":"

Chaco Aprob\u00f3 su Nueva Ley de Puertos: Por Qu\u00e9 Barranqueras Podr\u00eda Convertirse en la \u00abSegunda Rosario\u00bb del Norte Argentino<\/strong><\/p>\n

El mi\u00e9rcoles 28 de mayo de 2026, la C\u00e1mara de Diputados del Chaco sancion\u00f3 una reforma hist\u00f3rica al r\u00e9gimen portuario provincial. Con 28 votos afirmativos y un voto por la permanencia en cartera, la ley modific\u00f3 el art\u00edculo 10 de la Ley 1115-T y abri\u00f3 la puerta a nuevos esquemas de inversi\u00f3n privada para los puertos de Barranqueras y Las Palmas, dos enclaves fluviales que llevan d\u00e9cadas esperando su turno en el mapa log\u00edstico nacional. GamesBeat<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

La aprobaci\u00f3n no es un hecho aislado. Llega en un momento en que el gobierno nacional impulsa una de las reformas log\u00edsticas m\u00e1s ambiciosas de las \u00faltimas d\u00e9cadas, y en que la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay vuelve a estar en el centro del debate sobre c\u00f3mo Argentina exporta su producci\u00f3n al mundo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 cambia con la nueva ley?<\/strong><\/p>\n

La normativa establece que las administraciones portuarias provinciales podr\u00e1n operar directamente los puertos o ceder su explotaci\u00f3n a privados mediante contratos de concesi\u00f3n de uso, locaci\u00f3n, iniciativa privada o esquemas de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada. En t\u00e9rminos concretos, esto significa que por primera vez existe un marco legal claro que permite a inversores privados entrar a operar en terminales que hasta ahora funcionaban bajo un r\u00e9gimen desactualizado y restrictivo. GamesBeat<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

El proyecto pone especial \u00e9nfasis en la creaci\u00f3n de un sistema de administraci\u00f3n p\u00fablico-privado que facilite la llegada de capitales para obras de infraestructura, dragado y tecnolog\u00eda de carga. Javadex<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

El diputado provincial Iv\u00e1n Gy\u00f6ker, presidente del bloque oficialista Chaco Puede e impulsor de la iniciativa, fue directo: \u00abEra una modificaci\u00f3n necesaria para darle vida a los puertos del Chaco. El Puerto de Barranqueras fue durante muchos a\u00f1os una insignia de desarrollo, trabajo y oportunidades para la provincia, pero llevaba mucho tiempo paralizado. Esta ley permite que hoy estemos a la vanguardia de los cambios que se est\u00e1n dando.\u00bb Botinfo<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

La posici\u00f3n estrat\u00e9gica que pocos dimensionan<\/strong><\/p>\n

Para entender por qu\u00e9 esta ley importa, hay que mirar el mapa. El Puerto Barranqueras est\u00e1 situado sobre el riacho Barranqueras, un brazo del r\u00edo Paran\u00e1, en las afueras de la ciudad de Resistencia, en el kil\u00f3metro 1.198 de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, aproximadamente a 350 kil\u00f3metros de Asunci\u00f3n por v\u00eda fluvial. Esa ubicaci\u00f3n lo convierte en el nodo natural para absorber producci\u00f3n de todo el norte argentino \u2014Chaco, Salta, Formosa, Jujuy, Santiago del Estero\u2014 sin que esa carga tenga que recorrer mil kil\u00f3metros por tierra hasta el Gran Rosario o el puerto de Z\u00e1rate. Onoff<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Hoy por Barranqueras ya se movilizan legumbres como el poroto negro con destino a Nicaragua y Venezuela, y productos forestales \u2014principalmente madera nativa chaque\u00f1a\u2014 que se exporta a China. Tambi\u00e9n opera con aceite de girasol, carb\u00f3n, y proyecta operaciones con cuero y fibra de algod\u00f3n. Pero ese volumen es una fracci\u00f3n m\u00ednima de su potencial real.<\/p>\n

Desde la administraci\u00f3n portuaria consideran que Barranqueras tiene condiciones para transformarse en una plataforma estrat\u00e9gica para el norte argentino, aprovechando su ubicaci\u00f3n dentro de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Grok Musk World<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

El corredor bioce\u00e1nico: el contexto m\u00e1s amplio<\/strong><\/p>\n

Uno de los proyectos estrat\u00e9gicos que busca impulsar el puerto es la integraci\u00f3n al Corredor Bioce\u00e1nico del Norte, que unir\u00e1 Brasil y Paraguay con el Pac\u00edfico a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda y el sistema ferroviario. Si ese corredor se consolida, Barranqueras quedar\u00eda en el centro geogr\u00e1fico de uno de los flujos log\u00edsticos m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica del Sur: la producci\u00f3n de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y el oriente boliviano buscando salida al Atl\u00e1ntico y al Pac\u00edfico.<\/p>\n

Es probable que el gran desarrollo de la miner\u00eda proyectado en las regiones de Cuyo y el NOA requiera el transporte fluvial a trav\u00e9s de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay de productos finales como litio, cobre, plata, oro, zinc y plomo con destino a exportaci\u00f3n, y que entre las obras necesarias est\u00e9 la inversi\u00f3n en puertos como el de Barranqueras. Robozaps<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

La reforma nacional de cabotaje: el gran multiplicador<\/strong><\/p>\n

La ley provincial no opera en el vac\u00edo. El Gobierno nacional prepara una de las reformas log\u00edsticas m\u00e1s ambiciosas de las \u00faltimas d\u00e9cadas: la modificaci\u00f3n integral del r\u00e9gimen de cabotaje y navegaci\u00f3n interior, impulsada por el ministro de Desregulaci\u00f3n Federico Sturzenegger, apuntando a eliminar restricciones y costos regulatorios que encarecen artificialmente el transporte fluvial en la Argentina. Diario La Voz del Chaco<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Se busca reformar el decreto-ley 19.492 de Cabotaje, que actualmente reserva la navegaci\u00f3n entre puertos argentinos exclusivamente para buques de bandera nacional, con tripulaci\u00f3n local. Sturzenegger fue a\u00fan m\u00e1s expl\u00edcito: mencion\u00f3 directamente a Barranqueras como el puerto que, con esa reforma, podr\u00eda convertirse en una \u00absegunda Rosario\u00bb para la salida de granos y producci\u00f3n regional. Nuestrochaco<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

El argumento tiene base concreta. Un productor forestal de Eldorado, Misiones, hoy necesita 300 camiones para llenar un barco de madera y debe mandarlos mil kil\u00f3metros hasta Z\u00e1rate. Con puertos fluviales activos, esos 300 camiones har\u00edan 10 kil\u00f3metros hasta el puerto local, con una reducci\u00f3n estimada del 15% en los costos log\u00edsticos totales. Para el norte chaque\u00f1o, el impacto ser\u00eda a\u00fan mayor dado que las distancias a los puertos del Gran Rosario son considerablemente m\u00e1s largas. GlobalPorts<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Los desaf\u00edos que quedan por delante<\/strong><\/p>\n

La euforia tiene un l\u00edmite real: el dragado. El potencial del puerto de Barranqueras se ve acotado por la falta de dragado del Riacho Barranqueras, que impide que las barcazas naveguen a plena carga. Sin calado suficiente, los costos de flete fluvial se encarecen porque las embarcaciones no pueden ir totalmente cargadas, lo que neutraliza parte de la ventaja competitiva que ofrece la v\u00eda fluvial sobre el cami\u00f3n. Robozaps<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Con la aprobaci\u00f3n de esta ley, Chaco moderniza sus herramientas jur\u00eddicas para competir en el corredor bioce\u00e1nico y la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Pero el siguiente paso \u2014la inversi\u00f3n en infraestructura f\u00edsica\u2014 depende de que ese marco legal efectivamente atraiga capitales privados y de que el gobierno nacional avance con el dragado prometido. Robotics Tomorrow<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Un impacto que va m\u00e1s all\u00e1 de la provincia<\/strong><\/p>\n

Al convertir a Barranqueras en un punto de transferencia de carga estrat\u00e9gica para el Norte Grande, se espera un incremento significativo en el flujo de mercader\u00edas provenientes de provincias vecinas e incluso del sur de Brasil y Paraguay. El puerto no ser\u00eda solo chaque\u00f1o: ser\u00eda la salida natural de una regi\u00f3n entera que hoy paga de m\u00e1s por llegar al mar. Javadex<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Barranqueras y Las Palmas tienen todas las condiciones para integrarse plenamente a la hidrov\u00eda y al corredor bioce\u00e1nico, afirm\u00f3 Gy\u00f6ker. La ley es el primer paso. Lo que venga despu\u00e9s \u2014inversi\u00f3n privada, dragado, reforma del cabotaje\u2014 determinar\u00e1 si esa promesa se convierte en realidad o queda como una m\u00e1s de las oportunidades hist\u00f3ricas que el norte argentino dej\u00f3 pasar. Botinfo<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

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Fuentes:<\/strong><\/p>\n