Volvemos a fabricar aviones en Córdoba: el IA-100B “Malvina” y el presente de FAdeA

La fabricación de aviones en Córdoba vuelve a generar expectativa con el IA-100B “Malvina”, el nuevo entrenador básico desarrollado íntegramente por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Este proyecto representa una luz de esperanza para la industria aeronáutica argentina, que busca retomar su rol histórico como pionera en América Latina.

El IA-100B “Malvina”: el regreso a la fabricación nacional

El IA-100B Malvina es un avión escuela biplaza lado a lado, monomotor a pistón (Lycoming AEIO-540), construido completamente en materiales compuestos. Está diseñado para el entrenamiento primario militar y civil, con capacidades acrobáticas, bajo costo operativo y alta fiabilidad. Cumple estándares FAR Part 23 en categoría acrobática y busca posicionarse como el entrenador inicial ideal para futuros pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, incluyendo aquellos que volarán los F-16.

Estado actual (2026):

• Primer vuelo: mayo 2025 desde la Escuela de Aviación Militar en Córdoba.
• Más de 20 horas de vuelo de ensayos acumuladas.
• Superó pruebas estructurales críticas (cargas en ala y tren de aterrizaje).
• Avanza en el proceso de certificación aeronáutica.
• FAdeA ya presentó oficialmente el prototipo en diciembre 2025, consolidando un hito técnico importante.

Este no es un desarrollo menor: se trata de un avión diseñado y fabricado en Argentina, que demuestra que todavía existe capacidad técnica en el país pese a décadas de altibajos.

¿Cómo está hoy FAdeA?

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (ex FMA), fundada en 1927, atraviesa una de sus etapas más difíciles. A pesar de hitos como el Malvina, la realidad operativa es de parálisis productiva casi total:

• Producción en serie: Detenida. No hay fabricación masiva de aviones completos.
• Principal ingreso: Subcontratación para Embraer (Brasil). FAdeA fabrica componentes para el C-390 Millennium (puertas, spoilers, carenados). En 2026 ya realizó varios despachos, alcanzando el número 21 del programa. Esto mantiene algo de actividad y exportación de alto valor.
• Situación laboral: Suspensos, jornadas reducidas (3 días por semana en algunos períodos), retiros voluntarios y tensiones sindicales. Se buscó reducir alrededor de 200 puestos.
• Deuda: Aproximadamente 20 millones de dólares con proveedores locales, lo que genera fuerte presión en el ecosistema de Pymes cordobesas.
• MRO (mantenimiento): Actividad en C-130 Hércules, Boeing 737 y otras aeronaves, más certificaciones internacionales (AS 9100 y aprobación FAA).

La empresa depende fuertemente de contratos estatales (especialmente con Defensa y Fuerza Aérea), que han sido insuficientes o sin financiamiento estable.

¿Qué necesita FAdeA para despegar definitivamente?

Para que la “gran promesa” de la fabricación de aviones en Córdoba se concrete, se requieren cambios estructurales urgentes:

1. Contratos estables y pagos del Estado para garantizar flujo de caja y reactivar talleres.
2. Plan estratégico a largo plazo con foco en nichos: entrenadores (como el Malvina), componentes de alto valor agregado y servicios de mantenimiento (MRO).
3. Reestructuración profunda: mejorar eficiencia, resolver deudas, modernizar gestión y reducir costos fijos.
4. Alianzas público-privadas o internacionales sólidas (más allá de Embraer).
5. Definición política clara: el gobierno de Milei incluyó FAdeA en la lista de posibles privatizaciones o asociaciones. Una decisión en este sentido (total, parcial o bajo concesión) podría atraer inversión privada, pero también genera incertidumbre.

Sin un modelo sostenible que combine capacidad técnica demostrada con viabilidad económica, el riesgo de achicamiento o estancamiento persiste.

Córdoba y la industria aeronáutica argentina: historia y futuro

FAdeA fue clave en el desarrollo de aviones icónicos como el Pucará y el Pampa. Hoy, con el IA-100B Malvina y el trabajo para Embraer, muestra que todavía hay potencial. La provincia de Córdoba cuenta con mano de obra calificada, proveedores y un ecosistema que podría convertirse en un verdadero polo aeronáutico regional si se resuelven los problemas crónicos de financiamiento y gestión.

Conclusión: Sí volvemos a fabricar aviones, pero de forma incipiente y frágil. El Malvina es un símbolo de resiliencia técnica. El desafío ahora es pasar de prototipos y subcontrataciones a producción en serie y exportación sostenida.

Fuentes:

• FAdeA oficial – IA-100
• Aviacionline – Presentación IA-100B
• Army Recognition – Prototipo IA-100B
• iProfesional – Crisis y deuda en FAdeA
• DEFonline – Despachos para Embraer

Nota actualizada a mayo 2026. La industria aeronáutica argentina sigue escribiéndose en Córdoba.